Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023 Avaliação

O Volkswagen Amarok é um elegante carro de cabine dupla com um preço premium. As suas ligações com a Ford Ranger são bem conhecidas, mas este VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION distancia-se o máximo possível porque é movido por um motor turbo-gasolina em vez do tradicional diesel utilizado neste tipo de veículos. A Volkswagen apenas equipou este motor no seu modelo principal, reconhecendo o seu apelo especializado. É uma jogada astuta porque o motor Ford EcoBoost definitivamente tem seus prós e contras nesta aplicação.

O 2023 Volkswagen Amarok Aventura 4x4 cabine dupla é o carro-chefe da linha e custa US$ 79.990 mais custos na estrada.

É o mesmo preço, quer você opte pelo ortodoxo turbo-diesel TDI600 V6 de 3,0 litros ou pelo turbo-gasolina TSI452 de 2,3 litros que estamos testando aqui.

Além de exemplares como o selvagem Ford Ranger Raptor, o LDV elétrico eT60 e o Jeep Gladiator Rubicon, não há veículos 4x4 de cabine dupla de 'uma tonelada' mais caros à venda na Austrália do que o Aventura. Seu rival mais próximo é o recém-lançado Ford Ranger Platinum, com preço a partir de US$ 78.190 mais ORCs.

O próximo Ford Ranger Wildtrak X (a partir de US$ 75.990) e o Toyota HiLux GR Sport (a partir de US$ 73.990) são os próximos na linha de preços, mas são mais focados no off-road do que o Aventura.

O ponto de venda exclusivo do 2023 Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION é o motor turbo-gasolina de quatro cilindros e 2,3 litros sob o capô.

Não há outro carro ortodoxo de cabine dupla topo de linha (então adeus Raptor) neste segmento que ofereça um motor a gasolina. A VW avalia que é um recurso que deve agradar aos compradores que apreciam a potência da gasolina, mas agora querem um carro.

O motor é uma unidade Ford, o que reflecte o facto de o Amarok utilizar a mesma arquitectura e motorizações Ford que o Ranger, embora com alguns ajustes no chassis e no interior e uma revisão do estilo exterior.

Amaroks com destino à Austrália são até construídos em uma fábrica da Ford na África do Sul.

Como modelo principal, o Amarok Aventura vem totalmente equipado.

Os detalhes exteriores incluem um pára-choque dianteiro com design X distinto, um planador, degraus laterais, barras de tejadilho, capota motorizada, forro da cama e iluminação para a caixa de carga, entrada sem chave e enormes jantes de liga leve de 21 polegadas que reflectem uma condução e foco no manuseio do Aventura (mais sobre isso depois).

Adoraríamos que a porta traseira tivesse uma função de amortecimento, pois se abre de maneira bastante grosseira.

Os principais equipamentos internos incluem partida sem chave, acabamento dos bancos em couro 'Savona', ajuste elétrico de 10 posições e aquecimento para ambos os bancos dianteiros, controle de temperatura de zona dupla com saídas de ar traseiras, iluminação ambiente e vidros traseiros de privacidade.

A única cor padrão é o branco. Sete opções metálicas custam US$ 990. Nosso carro de teste também veio com um controlador de freio de reboque de US$ 499. Rangers de especificação superior obtêm esse recurso como padrão.

A linha Amarok vem com garantia de cinco anos/quilômetros ilimitados, um ano de assistência na estrada e intervalos de manutenção de 12 meses/15.000 km.

O serviço com preço máximo é em média de US$ 360 por visita à oficina durante as primeiras cinco visitas.

Tal como o resto da gama, o Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION 2023 vem com uma classificação ANCAP de cinco estrelas com base nos protocolos de 2022.

O Amarok obtém uma classificação de 86 por cento para proteção de ocupantes adultos, 92 por cento para proteção de ocupantes infantis, 74 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada e 83 por cento para assistência de segurança.

Grande parte da classificação é baseada nos resultados do Ranger, com testes adicionais de deslocamento frontal e impacto lateral específicos para o Amarok.

A travagem autónoma de emergência (AEB) com deteção de peões e ciclistas é o título de um conjunto de sistemas de assistência ao condutor que também inclui controlo de cruzeiro adaptativo com pára-arranca, centralização de faixa, prevenção de manutenção e saída, monitorização de ângulo morto (sem a cobertura de reboque fornecida pelo Ranger), alerta de trânsito traseiro e reconhecimento de sinais de trânsito.

Nossa experiência com este sistema de suporte de faixa tanto no Amarok quanto no Ranger é que ele está entre os mais bem calibrados nas estradas no momento.